Διεθνής Έκθεση Παρισιού
... και αρκετά προσηλωμένοι στα καθημερινά αυτοκίνητα φάνηκαν οι κατασκευαστές στο Σαλόνι
του Παρισιού. Στο δρόμο που χάραξε η Γενεύη, δηλαδή, στην αρχή της χρονιάς.
κείμενο: Στρατής Σκλαβάκης, ¶κης Tεμπερίδης
Φωτογραφίες: Bασίλης Γιαννακόπουλος
ΤO φετινό Σαλόνι του Παρισιού δεν ήταν το πλέον συναρπαστικό για τον απλό επισκέπτη - το
αντίθετο, μάλιστα. Φταίει η τιμή του πετρελαίου ή η εξουθένωση των αντανακλαστικών του
Ευρωπαίου, με τις τόσες επιλογές που του έχουν προκύψει τα τελευταία χρόνια; Θα δείξει...
Σε κάθε περίπτωση, η ξενάγηση στο Παρίσι εφέτος ήταν ιδιαίτερα διαφωτιστική για τον
καταναλωτή. Τα φουτουτιστικά πρωτότυπα και οι γεμάτες φαντασία ασκήσεις βιομηχανικού
σχεδιασμού ήταν μετρημένες στα δάκτυλα. Στην Πορτ ντε Βερσάιγ κυριάρχησαν αυτοκίνητα για
τον κόσμο, και μάλιστα για όλο τον κόσμο, προερχόμενα κυρίως από τους Γάλλους
κατασκευαστές, οι οποίοι δείχνουν να εξαπολύουν επίθεση σε όλα τα μέτωπα: από το
εικονοκλαστικό -για μίνι- Peugeot 1007 μέχρι τη Citroen C4 και από το Renault Modus μέχρι
τη «γαλατική... SLR», το πρωτότυπο Peugeot 907. Tους Γερμανούς ουσιαστικά εκπροσώπησε η
Mercedes, ρίχνοντας δύο πρωτότυπα-δολώματα για το κοινό, σε μια προσπάθεια να γεννήσει εκ
του μηδενός νέες υποκατηγορίες πολυτελών οχημάτων, μετά την -ακατανόητη, για πολλούς-
CLS. Οι Ιταλοί ήταν, επί της ουσίας, ανύπαρκτοι και πάλι καλά που υπήρχε η F430, για να
κλέψει εφ? όλης της ύλης την παράσταση και τις καρδιές των παρευρισκομένων. Δυναμικοί
κατά περίσταση ήταν οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες. Οι πρώτοι όχι τόσο με τα «βαρέα όπλα»
τους. Η Toyota μόνο ανακοινώσεις είχε να κάνει (βλ. το αναμενόμενο μίνι B Zero, σε
συνεργασία με την PSA), ενώ η Nissan μόνο μυρωδιά από μελλοντικό Almera μας έδωσε.
Αντίθετα, η Suzuki αποκάλυψε ένα ολοκαίνουργιο Swift και οι Honda και Mazda ολοκληρωμένες
προτάσεις στην πιο ανταγωνιστική -τελευταία- κατηγορία της Ευρώπης, αυτή των μικρομεσαίων
πολυμορφικών. Από Σεούλ μεριά, τέλος, ζωντάνια επικρατούσε τόσο στο στρατόπεδο της Daewoo
-συγγνώμη, της Chevrolet (και κατ? όνομα πλέον θυγατρική της GM η κορεατική εταιρία)- με
το πρωτότυπο M3X (το νέο Matiz, δηλαδή, που θα βγει στην αγορά την άνοιξη), όσο και στης
Kia με το Sportage II. Μήπως κάτι ξεχάσαμε; Όχι, φυσικά... Το φετινό Σαλόνι του Παρισιού
θα το θυμόμαστε κυρίως λόγω της παρουσίασης του νέου Ford Focus.
Ferrari F430
Παγκόσμια πρωταθλήτρια
ΠAΓKOΣMIA ΠPΩTAΘΛHTPIA
Αντί για το Λούκα ντι Μοντεζέμολο (που έχει μετακομίσει στο Τορίνο), τα αποκαλυπτήρια της
νέας «μικρής» Ferrari έκαναν οι κ.κ. Πιέρο Λάρντι Φεράρι, Σέρτζιο Πινινφαρίνα και ο
διευθυντής των Ferrari παραγωγής, Αμεντέο Φελίζα -πού αλλού;- ακριβώς δίπλα στην
παγκόσμια πρωταθλήτρια F2004. Η διάδοχος της F360, πέρα από κούκλα, είναι -σύμφωνα με
τους δημιουργούς της- και η πιο ασφαλής... Rossa παραγωγής. Διαθέτει ηλεκτρονικά
ελεγχόμενο διαφορικό, ένα διακόπτη στο τιμόνι -αλά F1- που ρυθμίζει τη δυναμική
συμπεριφορά του αυτοκινήτου και εφοδιάζεται με έναν ολοκαίνουργιο V8 με χωρητικότητα
4.308 εκ. και ειδική ισχύ 114 ίππους/λίτρο ή, αλλιώς, 490 ίππους/8.500 σ.α.λ. και ροπή
47,4 χλγμ./5.250 σ.α.λ. Οι επιδόσεις της μικρότερης Ferrari; «0-100» σε μόλις 4 δλ. και
τελική ταχύτητα... 315 χλμ./ώρα! Υπομονή, τον επόμενο μήνα θα την έχουμε οδηγήσει...
Kia Sportage
O KΛΩNOΣ
Τελικά, στο νέο Sportage μόνο το όνομα έχει μείνει ίδιο. Όλα τα υπόλοιπα παραπέμπουν σε
Hyundai Tucson, το οποίο απέκτησε τώρα τον... κλώνο του. O τελευταίος διατηρεί τα ίδια
μηχανικά μέρη, μόνο που διαφέρει ελάχιστα στο ρύγχος και στην ουρά (απομίμηση του Volvo
XC90), καθώς, επίσης, στο σχεδιασμό του εσωτερικού (καθίσματα, ταμπλό) και τον εξοπλισμό
του. Το νέο Kia έρχεται σύντομα στην ελληνική αγορά, με τιμές ανάλογες του Tucson, αλλά
με πλουσιότερο εξοπλισμό. Το αναμένουμε για δοκιμή, ώστε να επαληθεύσουμε κατά πόσο είναι
διαφορετική η ρύθμιση της ανάρτησης και τι αποτελέσματα φέρνει η γέφυρα που ενώνει τους
εμπρός θόλους...
Ford Focus & CC
Oδηγοκεντρικό!
OΔHΓOKENTPIKO!
Το μεγαλύτερο «αστέρι» του φετινού Σαλονιού στο Παρίσι ήταν, αναμφίβολα, η δεύτερη γενιά
Ford Focus, στις τέσσερις εκδόσεις του (3θυρο, 5θυρο, σεντάν και SW), από τις οποίες η
πρώτη ήταν αυτή που φάνηκε να κερδίζει τις εντυπώσεις. Η παρουσίαση του αυτοκίνητου έγινε
από τον ίδιο το Λούις Μπουθ (πρόεδρο της Ford Ευρώπης), ο οποίος αποκάλυψε και το
πρωτότυπο -προς το παρόν- Focus CC. Σύμφωνα με όσα μας είπε ο υπεύθυνος εξέλιξης του
Focus, Ντάρικ Κιούζακ, το νέο μικρομεσαίο της εταιρείας είναι ένα αυτοκίνητο
προσανατολισμένο στο να παρέχει οδηγική απόλαυση στον κάτοχό του. Mάλιστα, σύντομα θα
ακολουθήσει και μια σπορ έκδοση του μοντέλου. Περισσότερες λεπτομέρειες για το Focus II
μπορείτε να διαβάσετε στις σελίδες των «Γνωριμιών».
Citroen C4
ΣTO ΠNEYMA THΣ ETAIPEIAΣ
Εντός έδρας αποφάσισε να παρουσιάσει η Citroen το νέο C4, που σίγουρα αποτελεί μια από
τις σημαντικότερες παρουσίες της έκθεσης του Παρισιού. Αν και η εμπρός μάσκα δείχνει
μάλλον συντηρητική, η 5θυρη έκδοση έχει σαφώς το δικό της, ξεχωριστό χαρακτήρα, κάτι που
δεν μπορεί να ισχυριστεί κάποιος για την 3θυρη, της οποίας τα «οπίσθια» θυμίζουν έντονα
το πάλαι ποτέ Mazda 323. Εσωτερικά, η αναβαθμισμένη ποιότητα των υλικών, συγκριτικά με το
προγενέστερο μοντέλο, και η φουτουριστική διάθεση του σχεδιασμού είναι περισσότερο από
εμφανής. Tο αυτοκίνητο θα εφοδιάζεται με οκτώ κινητήρες, από τους οποίους οι πέντε θα
είναι βενζίνης. H υπόλοιπη γκάμα θα ξεκινά από το 1.400άρη των 90 ίππων και θα
κορυφώνεται με το γνωστό 2λιτρο του γκρουπ PSA, που αποδίδει 180 ίππους. Εναλλακτικά, θα
υπάρχουν δύο ντίζελ 1.600 και 2.000 κ.εκ., απόδοσης 110 και 138 ίππων, αντίστοιχα. Η
Citroen παρουσίασε και την ανανεωμένη C5, η οποία, βέβαια, βρέθηκε στη σκιά του από καιρό
αναμενόμενου C4.
Peugeot 1007
ANOIΞE, ΣOYΣAMI...
Πατάς ένα κουμπί και μια συρόμενη πόρτα γλιστρά προς τα πίσω, αποκαλύπτοντας -από ένα
άνοιγμα πλάτους 92 εκ.- το ευρύχωρο, για τα δεδομένα της κατηγορίας, εσωτερικό. Αυτό
είναι το κυρίαρχο στοιχείο του 1007, του μίνι MPV της Peugeot, το οποίο σε μόλις 3,73 μ.
έχει στριμώξει περίπου όση ευελιξία κρύβουν μέσα τους και τα μεγαλύτερα MPV. Μόνο ο
μικρός χώρος για τις αποσκευές επιδέχεται σχόλια, ενώ, σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, ο
1.400άρης, στην έκδοση των 75 ίππων, δεν μπήκε ακόμα στο... χρονοντούλαπο της ιστορίας,
αφού πήρε θέση στη βάση της γκάμας. Τις επιλογές συμπληρώνουν ο 1.600άρης των 110 ίππων
και ο ντίζελ ΗDi στα 1.400 κ.εκ., που αποδίδει 70 ίππους. Στο περίπτερο της Peugeot
υπήρχε, ακόμα, σε πρωτότυπη μορφή, η έκδοση RC του 1007, την οποία, τουλάχιστον
θεωρητικά, εφοδιάζει ένας κινητήρας 1.600 κ.εκ. με ισχύ 140 (!) ίππoυς. Λέτε να τον δούμε
και σε άλλα μοντέλα της γαλλικής εταιρείας;
Mazda 5 & Mazda 6 MPS
H EΠIΘEΣH ΣYNEXIZETAI
Ακούει στο όνομα «5» και το γνωρίσαμε ως πρωτότυπο με τον κωδικό «MX-flexa» στην έκθεση
της Γενεύης, στην αρχή της χρονιάς. Βασισμένο στο δάπεδο του μικρομεσαίου «3» και του
νέου Focus, θα μπορούσε να πει κανείς ότι πρόκειται για ένα εξ αγχιστείας «αδελφάκι» του
C-Max. Βέβαια, ο χαρακτήρας του «5» είναι ξεκάθαρα «πολυμορφικός», κάτι που αποδεικνύουν
οι συρόμενες πίσω πόρτες, οι χωροταξικές δυνατότητες του εσωτερικού, που επιδέχεται
πληθώρα διαρρυθμίσεων, και η δυνατότητα μεταφοράς επτά επιβατών. Στις ευρωπαϊκές αγορές,
το «5» θα εφοδιάζεται με δύο κινητήρες της οικογένειας MZR, με το μικρότερο, των 1.800
κ.εκ., να αποδίδει 115 ίππους και το μεγαλύτερο, των 2.000 κ.εκ., 145 ίππους. Η δεύτερη
σημαντική παρουσία στο περίπτερο της Mazda ήταν αυτή της κορυφαίας έκδοσης του «6», που
ακούει στο όνομα «MPS» και παίρνει, πλέον, το δρόμο της παραγωγής. Το μυστικό της
βρίσκεται κάτω από το καπό: κινητήρας 2,3 λίτρων, 260 ίπποι, 38,7 χλγμ. και 0-100
χλμ./ώρα σε 6,6 δλ.
Suzuki Swift
OΛOΦPEΣKO!
Το νέο Swift, που σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται στην Ευρώπη, είναι απευθείας
απόγονος του πρωτοτύπου S2, που παρουσιάστηκε δύο χρόνια πριν, επίσης στο Παρίσι.
Ενδιαφέρον από σχεδιαστική άποψη, μέσα κι έξω, είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις από το
προγενέστερο Swift και σημαντικά πιο ευρύχωρο. Τρία νέα μηχανικά σύνολα θα βρίσκονται
κάτω από το καπό του: δύο βενζινοκινητήρες στα 1,3 και 1,5 λίτρα, απόδοσης 91 και 102
ίππων, αντίστοιχα, και ένας common rail πετρελαιοκινητήρας 1,3 λίτρων, με ισχύ 69 ίππους.
Και, για τους «πιστούς» των αγώνων, στην έκθεση υπήρχε η έκδοση JWRC, που θα
αντικαταστήσει το Ignis στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλλυ.
Nissan Tone
ΣTH ΘEΣH TOY ALMERA
Το γερασμένο, πλέον, Almera δεν μπορεί να αντισταθεί στον ανταγωνισμό του Focus, του C4
και των πρόσφατων προτάσεων της δύσκολης μικρομεσαίας κατηγορίας. Η Nissan αποφάσισε να
ρίξει στη μάχη τρία μοντέλα που θα χρησιμοποιούν την ίδια πλατφόρμα, με στόχο την
ικανοποίηση όσο το δυνατόν περισσότερων αναγκών του αγοραστικού κοινού, αλλά και την
άνοδο των πωλήσεων. Τα πρωτότυπα C-note και Qushqai, που παρουσιάστηκαν στις εκθέσεις του
Τόκιο και της Γενεύης, αντίστοιχα, είναι τα δύο από αυτά που, όπως φαίνεται, θα πάρουν σε
λίγο καιρό το δρόμο προς τη γραμμή παραγωγής. Το τρίτο βήμα αυτής της στρατηγικής είναι
το νέο Tone. Πρόκειται για ένα πρωτότυπο MPV που απευθύνεται σε όσους αναζητούν ένα
πρακτικό αυτοκίνητο για τη μεταφορά πέντε επιβατών με τις αποσκευές τους.
Mercedes Visiοn B&R
ΠAPAΛΛAΓEΣ ΣE ENA ΘEMA...
... αποτελούν τα δύο πρωτότυπα που παρουσίασε η Mercedes. Όπως προδίδουν και οι
προσδιορισμοί τους, «Compact Sport Tourer» και «Grand Sport Tourer», πρόκειται,
ουσιαστικά, για την ίδια ιδέα σε διαφορετικές... συσκευασίες. Με μήκος 4.270 χλστ. για τo
Vision Β και 4.922 χλστ. για το Vision R, αυτό που έχουν να προσφέρουν, πέραν των υψηλών
στάνταρντ σε ό,τι αφορά την ποιότητα και την πολυτέλεια, είναι ο χώρος για πέντε και έξι
επιβάτες, αντίστοιχα. Και οι δύο εκδόσεις κινούνται από νέους πετρελαιοκινητήρες υψηλής
απόδοσης. Στην περίπτωση της μικρότερης, το κινητήριο σύνολο φτάνει τους 140 ίππους και
ξεπερνά τα 30 χλγμ. ροπής, ενώ οι τιμές για το V6 της Vision R είναι 218 ίπποι και
περισσότερα από 51 χλγμ. Πάντως, οι μεγάλες «αδελφές» της A-Class φαίνονται απόλυτα
ρεαλιστικές κι έτοιμες να περάσουν από τα σχεδιαστήρια και τις εκθέσεις στους δρόμους.
Porsche Boxster S
ANANEΩΣH ΣE ΣTIΛ... 911
Η παρουσίαση της νέας Boxster συνοδεύτηκε από επίσημο δείπνο προς τους δημοσιογράφους, σε
τηλεοπτικό στούντιο εκπομπής του TV5, στο κέντρο του Παρισιού, παρουσία του ίδιου του
προέδρου της Porsche, Βέντελιν Βίντεκινγκ. O οίκος της Στουργάρδης δικαιούται να
γιορτάζει, καθώς, όπως δείχνουν τα οικονομικά αποτελέσματα της χρονιάς, για πρώτη φορά,
τα κέρδη του θα φτάσουν το 1 δισ. ευρώ (!). Η ανανέωση της Boxster, που, σημειωτέον, τα
τελευταία χρόνια ήταν εμπορικά ο «αδύναμος κρίκος» της γκάμας Porsche, έγινε με τον ίδιο
τρόπο με τον οποίο εδώ και... 41 χρόνια ανανεώνεται η 911: νέο ρύγχος και πλευρικοί
αεραγωγοί, πιο δυνατοί κινητήρες, στα 2,7 και 3,2 λίτρα για την «S», με 240 και 280
ίππους, αντίστοιχα, μεγαλύτερα μετατρόχια, καλύτερη αεροδυναμική, ισχυρότερα φρένα και
-άκουσον, άκουσον- χαμηλότερες τιμές (από 37.000 ευρώ στη Γερμανία). Όλα τα παραπάνω
δίνουν νέα πνοή στην καριέρα της πιο φτηνής Porsche, η οποία θα παραμείνει στη βάση της
γκάμας της Στουτγάρδης, όπως ξεκαθάρισε ο κ. Βίντεκινγκ.
Honda FR-V
Ο αντικαταστάτης του Stream;
Το νέο πολυμορφικό της Honda ονομάζεται FR-V. Πρόκειται για ένα εξαθέσιο πολυμορφικό με
διάταξη 3+3. Ο σχεδιασμός του ξεφεύγει αρκετά από τα μέχρι τώρα δεδομένα της ιαπωνικής
εταιρείας, ενώ πρέπει να ομολογήσουμε ότι, από αρκετές γωνίες, θυμίζει... Mercedes
A-Class. Εσωτερικά, πάντως, η ευρυχωρία δείχνει να είναι ένα από τα δυνατά σημεία της
κατασκευής. Σε υψηλό επίπεδο στέκεται και η χωροταξική ευελιξία. Οι πίσω θέσεις σύρονται
και αναδιπλώνονται, όπως και οι μεσαίες, τόσο στην εμπρός όσο και στην πίσω σειρά
καθισμάτων, επιτρέποντας την αυξομείωση του χώρου αποσκευών από τα 439 ως τα 1.049 λίτρα.
Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, θα υπάρχουν, προς το παρόν, δύο επιλογές, στα 1,7 και τα
2,0 λίτρα, που αποδίδουν 125 και 150 ίππους, αντίστοιχα, ενώ αργότερα, μέσα στο 2005, θα
προστεθεί και ο ντιζελοκινητήρας i-CDTi των 2,2 λίτρων, που χρησιμοποιείται και στο
Accord.
Lexus GS 300
Νέα εποχή
Ύστερα από τέσσερα χρόνια, το νέο GS 300 αναμένεται στην αγορά το πρώτο εξάμηνο του 2005.
Mάλιστα, πρόκειται για το μοντέλο παραγωγής με το οποίο η Lexus ουσιαστικά εγκαινιάζει τη
νέα σχεδιαστική αντίληψη που θα ακολουθήσει στο μέλλον και την οποία εξέφρασε ήδη από την
προηγούμενη χρονιά, με την παρουσία των LF-S και LF-X στη Έκθεση του Τόκιο. Στο
εσωτερικό, ποιότητα και πολυτέλεια έχουν την τιμητική τους, ενώ το μεταξόνιο των 2.850
χλστ. (σ.σ.: έχει αυξηθεί κατά 50 χλστ. σε σχέση με το προκάτοχό του) δεν αφήνει
περιθώρια αμφισβήτησης σε ό,τι έχει να κάνει με τους χώρους. Στα highlight του
αυτοκινήτου περιλαμβάνονται και οι δώδεκα (!) αερόσακοι, η δυνατότητα προσαρμογής των
ρυθμίσεων της ανάρτησης στις απαιτήσεις του οδηγού μέσω δύο επιλογών, το εξελιγμένο
σύστημα για τον έλεγχο της δυναμικής συμπεριφοράς του VDIM (Vehicle Dynamic Integrated
Management) και ένα ενεργό σύστημα κατά των συγκρούσεων το οποίο η εταιρεία ονομάζει PCS
(Pro Crash Safety System). Οι κινητήρες εξακολουθούν να είναι ο 3λιτρος V6 και ο V8 στα
4,2 λίτρα, που αποδίδουν 245 και 300 ίππους, αντίστοιχα.
Πρωτότυπα
Renault Fluence
Προβολή στο μέλλον
H γαλλική εταιρεία το παρουσίασε για πρώτη φορά στις 4 Ιουνίου, στη διάσημη εκδήλωση
«Louis Vuitton Classic». Το concept car «Fluence» αποτελεί μια μελέτη για το πώς πρέπει
να είναι -σύμφωνα με τη σχεδιαστική ομάδα της Renault- ένα μελλοντικό τετραθέσιο sport
coupe αυτοκίνητο. Έχει μήκος 4,60 μ. και αρκετά εντυπωσιακό σχήμα, ενώ ιδιαίτερα τολμηρή
δείχνει, επίσης, η σχεδίαση και η δομή των πολύ λεπτών καθισμάτων του. Το concept των
Γάλλων διαθέτει κινητήρα V6 των 3,5 λίτρων, προδιαγραφών Euro 4 και απόδοσης 280 ίππων.
Είναι εφοδιασμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σειριακού τύπου 6 σχέσεων. Σύμφωνα με τα
λεγόμενα της Renault, το Fluence μπορεί να επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε
6,5 δλ.
Lexus LF-C
Τροχιοδεικτικό
Ένα από τα ελάχιστα πρωτότυπα στο Σαλόνι του Παρισιού, το LF-C αποτελεί τη συνέχεια των
LF-S και LF-X. Με το συγκεκριμένο πρωτότυπο, η Lexus δεν εκφράζει απλώς τη σύγχρονη
σχεδιαστική αντίληψή της, αλλά δίνει και το στίγμα της νέας σειράς IS, από άποψη τόσο
σχεδιασμού όσο και τεχνολογίας. Εντυπωσιακό εξωτερικά, το 4θέσιο LF-C διαθέτει σκληρή
ανοιγόμενη οροφή, η οποία επιτρέπει τέσσερις επιλογές: Coupe, Convertible, Targa και
Speedster. Το σύστημα διεύθυνσης υιοθετεί την τεχνολογία drive-by-wire, ενώ το τιμόνι και
οι μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων θυμίζουν Formula 1. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς
από έναν κινητήρα V8 υψηλής απόδοσης, μέσω ενός κιβωτίου τύπου Sequential, 6 σχέσεων.
Kia Sport
Από την Κορέα με αγάπη
Tο πρωτότυπο αυτό βασίζεται στο νέο 5θυρο μοντέλο που η Kia πρόκειται να λανσάρει την
ερχόμενη άνοιξη στην κατηγορία Β και, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Kia Motors Europe, Zαν
Σαρλ Λιεβέν, εκφράζει τη σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας στη μικρή κατηγορία,
απευθυνόμενο βασικά στους νεαρούς Ευρωπαίους αγοραστές. Αεροδυναμικά βοηθήματα, εισαγωγές
αέρα και τροχοί 18 ιντσών εξωτερικά συνδυάζονται με τη φουτουριστική προοπτική του
εσωτερικού σχεδιασμού, ο οποίος «ντύνεται» με δέρμα και μέταλλο. Κινείται από ένα 2λιτρο
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που αποδίδει 200 ίππους και δεν αποκλείεται να το δούμε σε
παραγωγή το 2006.
Chevrolet S3X
«Πρωτιά» στην Eυρώπη
Από τα πιο όμορφα -κατά γενική ομολογία- εκθέματα στη γαλλική πρωτεύουσα. Δημιουργήθηκε
από την GM Daewoo Auto & Technology Co. (GM DAT) στη Νότια Κορέα και δείχνει σαφώς το
πέρασμα σε μια νέα εποχή: 7θέσιο, με τρεις σειρές καθισμάτων, το SUV αυτό, του οποίου η
παραγωγή αναμένεται μέσα στο 2006, θα είναι το πρώτο ντίζελ μοντέλο της Chevrolet που θα
διατεθεί στην Ευρώπη.
Chevrolet M3X concept
Tο επόμενο «γλυκό»
Πρόκειται για την επόμενη γενιά του γνωστού μας Daewoo Μatiz, που από την άνοιξη του 2005
θα μπει στην παραγωγή και θα πωλείται με το λογότυπο της Chevrolet, ύστερα από σχετική
απόφαση της «μαμάς» General Motors. To νέο «μικρό», χωρίς να ξεφεύγει από τις γραμμές που
έκαναν δημοφιλή τον προκάτοχό του, διαθέτει έντονη και νεανική «προσωπικότητα».
Εξοπλίζεται με κινητήρα 1,0 λίτρου, ισχύος 64 ίππων/5.400 σ.α.λ. και η τελική του
ταχύτητα ανέρχεται σε 145 χλμ /ώρα.
Peugeot 907
Tεστ υπεροχής
Η extreme εμφάνιση του διθέσιου κουπέ είναι ταυτόχρονα μοντέρνα και κλασική, αφού
ενσωματώνει σχεδιαστικά στοιχεία από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα του παρελθόντος και
διαθέτει την ανάλογη ισχύ κάτω από το καπό της: 6λιτρο κινητήρα V12 απόδοσης 500 ίππων,
που συνεργάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων τοποθετημένο εμπρός από τον πίσω άξονα.
Οι τροχοί των 18 ιντσών με τα ελαστικά της Μichelin (275/40 εμπρός, 345/35 πίσω)
συμπληρώνουν το ήδη εξαιρετικά επιθετικό γαλλικό «υπερόπλο».
Nissan Pathfinder
«Kάψουλα» διαβίωσης
Το νέο 7θέσιο SUV Pathfinder είναι βασισμένο στο πρωτότυπο Dynehawk, που είδαμε στη
διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2003. Το μεγάλο ιαπωνικό τετρακίνητο θα
είναι διαθέσιμο στην αγορά από την άνοιξη του 2005 και θα εφοδιάζεται με τους
τουρμποντίζελ κινητήρες της σειράς YD, χωρητικότητας 2,5 λίτρων. Βρίθει ηλεκτρονικών
συστημάτων ελέγχου, ανάμεσα στα οποία ξεχωρίζει το Αll Mode 4x4, ενώ διαθέτει και κάμερα
παρκαρίσματος, όπως το Primera.
Alfa Romeo 147
Περισσότερο «μπρίο»
Οι αλλαγές του δημοφιλούς μοντέλου είναι περισσότερο έντονες στο εμπρός μέρος. Η μάσκα
του ακολουθεί τις νέες σχεδιαστικές προτάσεις της εταιρείας, που είδαμε στο πρωτότυπο
Brera, ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι μεγαλύτερα και «στρογγυλοποιημένα» στο εσωτερικό
τους. Διαφορές, ακόμη, εντοπίζονται στον προφυλακτήρα της ανανεωμένης 147. Στους
κινητήρες που ήδη υπηρετούν το αυτοκίνητο προστέθηκε ακόμη ένας ντίζελ (M-Jet 16V),
απόδοσης 150 ίππων. Αρκετές αλλαγές υπάρχουν στο σειριακού τύπου κιβώτιο ταχυτήτων της
ανανεωμένης Alfa Romeo 147.
Opel Astra ΗPC
Mε εξαιρετική ορατότητα
Το «Αstra High Performance Concept», που η Opel θα επιδείξει στη διεθνή έκθεση
αυτοκινήτου του Παρισιού, βασίζεται στην 3θυρη έκδοση της σειράς και η «ταυτότητά» του
σίγουρα θα εκπλήξει τους επισκέπτες και τους δημοσιογράφους του ειδικού Tύπου: 240 χλμ.
τελική ταχύτητα, επιτάχυνση από στάση ως τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 7 δλ. και ισχύς 240
ίπποι. Το concept του Astra ολοκληρώθηκε από το International Technical Development
Center (ITDC), που, φυσικά, έχει έδρα το Pίσελσχαϊμ, σε στενή συνεργασία με το OPC team
(Opel Performance Center).
Οpel Astra GTC
H 3θυρη σπορ έκδοση του Astra εντυπωσιάζει, λόγω του δυναμικού σχεδιασμού της και των
υψηλών επιδόσεων που υπόσχεται. Θα διατίθεται με πέντε κινητήρες βενζίνης και τρεις
πετρελαίου, ενώ θα εξοπλίζεται και με το σύστημα προστασίας Safetec, που διασφαλίζει
υψηλά επίπεδα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας. Ο οδηγός μπορεί, επίσης, να
ενεργοποιήσει κατ? επιλογή του τη σπορ ανάρτηση, που, σε συνδυασμό με το αυτόματο και το
Easytronic κιβώτιο ταχυτήτων, προκαλεί για σπορ οδήγηση. Το νέο μοντέλο θα κατασκευάζεται
στο Βέλγιο και θα κάνει την εμφάνισή του την άνοιξη του 2005.